Beispielhaft für das Potential von hybriden Konstruktionen mit Faserverbundwerkstoffen war das Projekt zur Entwicklung sehr dünner tragender Betonplatten für das Bauwesen. Gemeinsam mit der Silidur AG und mit finanzieller Unterstützung durch die Innosuisse (ehem. KTI Förderagentur für Innovation des Bundes) entstanden sehr filigrane, leistungsfähige vorgespannte Platten aus carbonbewehrtem Beton.

In konventionellen Betonbauteilen muss die Stahlbewehrung stets durch eine äussere Betonschicht vor Korrosion durch Wasser, Tausalze oder chemisch aggressive Umgebung geschützt werden. Diese Betonüberdeckung ist üblicherweise 35 bis 55 mm stark und kann zum Lastabtrag bestenfalls teilweise aktiviert werden – sie trägt aber massgeblich zum Eigengewicht und der optischen Erscheinung der Bauelemente bei. Hier bietet der Einsatz von Carbon grosse Vorteile: Es korrodiert nicht, so dass die Betonüberdeckung auf ein absolutes Minimum reduziert werden kann.

Diese neuentwickelten CPC-Betonplatten sind konventionellen Konstruktionen in der Tragfähigkeit absolut ebenbürtig, durch den deutlich reduzierten Materialeinsatz bezüglich Ressourcenverbrauch und Nachhaltigkeit gar überlegen.

Als Erstanwendung wurden die Platten als Belag für einen Steg und eine Brücke der neugestalteten Uferpromenade der Gemeinde Unterägeri eingesetzt. Das Projekt führte sogar zur Gründung eines Start-ups.

Im Oktober 2016 wurde die Eulachbrücke in Winterthur eröffnet, die komplett aus CPC-Platten gebaut wurde.

Prototypen eines CPC-Modulbrückensystems mit einer CPC-Platte als Fahrbahn und einem Carbon-Unterzug wurden am Zugersee und in Turbenthal errichtet.

Gemeinsam mit der Silidur AG und mit finanzieller Unterstützung durch die Schweizerische Agentur für Innovationsförderung Innosuisse entwickelt die Fachgruppe metallfreie Verbindungen für robuste und effiziente Tragwerke, die ausschliesslich aus CPC-Platten bzw. aus CPC-Platten im Verbund mit FVK-Elementen bestehen.

Dadurch kann für den Hoch- und Brückenbau ein enormes Potential für korrosionsfreie, leichte und sehr robuste Tragwerke erschlossen werden, die im Vergleich zu herkömmlichen Bauweisen bis zu 75 % der Ressourcen einsparen können.

Während der Projektlaufzeit konnten so bereits erfolgreich drei Bauwerke mit metallfreien Verbindungen errichtet werden:

• Leuchtturmprojekt «Bridge to the Future» – Eines der klimafreundlichsten Bauwerke weltweit
• Neubau Passerelle Campus Stadt-Mitte
• Bogenbank Campus Stadt-Mitte

Gemeinsam mit der CPC AG und mit finanzieller Unterstützung durch die Schweizerische Agentur für Innovationsförderung Innosuisse entwickelt die Fachgruppe ein metallfreies, externes Vorspannsystem für CPC-Bauteile.

Der innere Vorspanngrad der CPC-Platten sowie deren transportbedingten Gesamtmasse sind technisch begrenzt. Um die CPC-Platte bei grösseren Spannweiten im Brücken- und Hochbau effizient einsetzen zu können, wird eine externe Vorspannung benötigt. Diese verbindet die Bauteile nicht nur sehr effizient, sie ermöglicht es zudem den hochfesten Beton der CPC-Bauteile um den Faktor 2 bis 4 stärker mit Zugkräften zu belasten.

Heute existieren im tragenden Baubereich keine Vorspann-/Verbindungstechniken die komplett auf Stahl verzichten und für den primären Lastabtrag eingesetzt werden dürfen. Auch Klebverbindungen haben sich bis heute als primäre Tragverbindungen im Baubereich nicht etabliert.

Die Verankerung des zu entwickelnden, metallfreien Vorspannsystems soll mechanisch gelöst werden. Ein dauerhafter Einsatz als primäres Tragelement und die Witterungsbeständigkeit sind zu gewährleisten.

Gemeinsam mit der CPC AG und mit finanzieller Unterstützung durch die Schweizerische Agentur für Innovationsförderung Innosuisse wird die CPC-Bauweise durch die Fachgruppe FVK zur Anwendung als Tragstruktur im Hochbau weiterentwickelt.

Ziel ist es, ein Fertigelementsystem für die Tragstruktur von Gebäuden zu entwickeln, welches die CO₂-Bilanz gegenüber konventionellen stahlbewehrten Betonbauten stark verbessert. Die CPC-Bauweise kann den Materialbedarf und die CO₂-Emissionen in der Tragstruktur bei Hochbauten nach ersten Abschätzungen um über 50% reduzieren, ohne dass die Flexibilität des Betonbaus verloren geht. Die Arbeit auf der Baustelle, spätere Umnutzungen, Rückbau und Wiederverwendung soll stark vereinfacht und verkürzt werden. Erfahrungen aus dem Holzbau und vorliegenden Masterarbeiten der ZHAW zeigen, dass sich Fragen zu Brand- und Schallverhalten trotz massiv reduziertem Materialeinsatz beantworten lassen.

Initiiert durch die Fachgruppe Integrales Planen und Bauen des SIA, behandelt das Forschungsprojekt hybride Konstruktionsweisen. Im Fokus der Betrachtungen stehen dabei Mischkonstruktionen aus Holz und faserverstärktem Kunststoff sowie Bauteile aus Beton in Kombination mit FVK.

Die Entwicklungen des Instituts Konstruktives Entwerfen werden im Kontext des Integralen Bauens vertieft und mit Studierenden der Studiengänge Architektur und Bauingenieurwesen im Rahmen der Lehre bearbeitet.

Im Zentrum stand der Machbarkeitsnachweis für 1- bis 4-reihige Stabdübelverbindungen und geschraubte Plattenverbindungen.

Entwickelt wurden GFK-Platten, die die mechanischen Eigenschaften gängiger Stahllaschen erreichen und mit den Werkzeugen jeder Holzbauunternehmung geschnitten und montiert werden können. Aus verschiedenen Laminataufbauten wurden durch Zug- und Lochleibungsversuche optimale Konfigurationen für die gängigen Stärken von 5, 7 und 9mm bestimmt.

Um die Machbarkeit von Stabdübelverbindungen mit Laschen aus Composite auch experimentell zu bestätigen, wurde eine umfangreiche Serie von Belastungsversuchen bis zum Bruch durchgeführt.

Die prototypischen Verbindungsplatten wurden in ein- bis vierreihige Stabdübelverbindungen eingebaut. Durchgeführt wurden Tragfähigkeitsversuche mit ein- bis vierreihigen Anschlüssen und ein- bzw. zweireihigen Anschlüssen unter Ermüdungsbeanspruchung, Dauerlast, Feuer, Frost, Wärme, Feuchte und mechanischer Vorschädigung.

Alle Versuche wurden mit Probekörpern gemäss SIA 265 im Massstab 1:1 durchgeführt.

Zuschnitt und Montage der Laschen erfolgen mit den üblichen Handmaschinen. Dadurch kann flexibel auf der Baustelle zugeschnitten werden, vorgefundene Lochmuster können mit der Handbohrmaschine direkt abgebohrt werden und anschliessend wird die Verbindung durch Einschlagen der Stabdübel montiert.

Das PSM-wurde in einem mehrjährigen Forschungsprojektes entwickelt, mit dem Ziel, ein modulares Tragsystem zu erhalten, welches günstige, sehr leichte und hoch belastbare Bauelemente ermöglicht. Die Elemente sollten industriell fertigbar sein aber trotzdem statische und architektonische Freiheiten lassen.
Umgesetzt wurde das Projekt durch die Fachgruppe FVK in Zusammenarbeit mit dem Hauptfinanzierungspartner swissfiber AG, den Wirtschaftspartnern Sika Schweiz AG und Mäder Kunstharze AG sowie der Förderagentur für Innovation des Bundes KTI.

Das PSM-System basiert auf aneinandergereihten quadratischen, sehr dünnwandigen Röhren aus GFK in die im Spritzgussverfahren hergestellte Kreuze oder Einzeldiagonalen integriert werden. Die Platten können statisch als Platte in beide Richtungen tragend oder als Scheibe eingesetzt werden.
Die Platten sind in beliebiger Grösse in einem industriellen Prozess kostengünstig herstellbar.

Dank des optimalen statischen Aufbaus sind die sehr dünnwandigen Elemente enorm leicht und trotzdem hoch belastbar. Sie können Normalkräfte, Querkräfte und Biegemomente in alle Richtungen aufnehmen. Die bei sehr hoher Belastung entstehenden Beulfelder infolge Querkraft oder Biegung sind dank des speziellen Aufbaus der Platte stabil.

Die ungefüllten Querschnitte bieten die Möglichkeit zur Verlegung von Leitungen oder können mit einer Wärmedämmung gefüllt werden. Bei der Füllung mit transluzenten Wärmedämmungen sind tragende, lichtdurchlässige Dächer oder Wände mit sehr tiefem U-Wert möglich.

Der Übergang von der Wand- zur Geschossdecke und geschossübergreifende Wand-Wandübergänge können mit wenigen Sonderprofilen einfach und sauber gelöst werden. Unvorhergesehene Änderungen können mit den üblichen Holzbearbeitungsmaschinen direkt auf der Baustelle ausgeführt werden.

Als Platte angewendet wurde das PSM-Modul erstmals bei der Schecobrücke in Winterthur und als Scheibe für die Passerelle in Magglingen.