Am International Composites Congress in Stuttgart wurden die ZHAW-Forschenden diesen Herbst für die Entwicklung ihrer filigranen CPC-Platten mit dem AVK-Innovationspreis in der Kategorie «Produkte und Anwendungen» ausgezeichnet. Dieser Preis wird jährlich von der Industrievereinigung Verstärkte Kunststoffe AVK verliehen. «An vier Carbon-Fasersträngen könnte ein Auto aufgehängt werden, aber sobald sie quer belastet oder verknüpft werden, brechen sie sogleich», so Josef Kurath, Leiter der Fachgruppe Faserverbundkunststoff der ZHAW. «Deshalb ergänzen sich vorgespannte Carbonfasern und Beton perfekt. Carbon absorbiert die Zugkräfte und Beton den Druck sowie die quer wirkenden Kräfte.» Und während konventionell armierte Betonplatten Risse kriegen, federt die CPC-Platte bei Belastung unbeschädigt zurück. Das grösste Potenzial der entwickelten CPC-Platten sieht der ZHAW-Bauingenieur aber darin, dass diese industriell hergestellt sowie massgeschneidert zugeschnitten werden können und nicht rosten. Da die Betonplatten ohne Armierungsstahl viel dünner konstruiert werden können, werden zudem wertvolle Ressourcen wie Wasser und Sand gespart und so der Energieverbrauch gesenkt.

Einerseits eröffnen diese dünnen Platten den Architekten völlig neue gestalterische Möglichkeiten, da sie in beliebigen Formen zugeschnitten werden können – millimetergenau dank digitalen Daten per CNC-Maschinen (Computerized Numerical Control). Anderseits wird auf der Baustelle Zeit gespart, da die Carbonbeton-Halbfabrikate industriell hergestellt werden und somit die aufwändigen Armierungs­arbeiten vor Ort wegfallen. «Neben dem Einsatz in Neubauten eignen sie sich auch sehr gut für die Sanierung bestehender Bauwerke, deren Lebensdauer sich dadurch beträchtlich verlängert», so ZHAW-Forscherin Antje Sydow. So wurde beispielsweise kürzlich eine Fahrradbrücke in Winterthur mit den CPC-Platten saniert. Und das mit einer gerade mal vier Zentimeter dünnen und knapp acht Meter langen Platte. Fest mit einem darunterliegenden Tragrahmen verklebt, trägt sie das Geländer und alle Nutzlasten. Ein zusätzlicher Fahrbelag ist nicht nötig. Mit ihrem Gesamtgewicht von 3200 Kilogramm wiegt die filigrane Carbonbeton-Brücke rund fünfmal weniger als eine konventionelle Konstruktion. «Damit ist sie die leichteste Betonbrücke der Welt», erklärt Sydow. «Zudem rostet sie nicht, und das ist im Brückenbau ein wichtiges Thema».