Um die Lasten bestimmen zu können, haben Vera Roos und Dominik Graf das Flugzeug zunächst mit geeigneter Instrumentierung ausgestattet und dann mehrere Flugversuche geplant sowie durchgeführt. «Die Instrumentierung bestand aus Dehnungsmessstreifen, welche wir auf der Struktur des Hecks angebracht haben sowie Sensoren zur Messung von verschiedensten Parametern wie Beschleunigungen oder Steuerausschlägen», erklärt Dominik Graf. Ein auf dem Flugzeugtyp erfahrener Pilot flog die Manöver, die den Bau- und Zulassungsvorschriften entsprechen. Danach mussten die Messdaten ausgewertet und verarbeitet werden. «Um die von den Dehnungsmessstreifen gemessenen Daten in Lastwerte umzurechnen, haben wir eine Kalibrierung vorgenommen», so Vera Roos. «Durch die experimentelle Vorgehensweise bei den Flugversuchen ergaben sich aber einige Messungenauigkeiten, welche wir genauer untersucht und soweit wie möglich behoben haben.»

Konkret ergab die Analyse, dass abrupte Manöver das Heck am stärksten belasten. «Die maximal gemessene Last betrug 752,5 Kilogramm und liegt damit im Bereich des Erwarteten», so Vera Roos. «Denn die maximal zulässige Betriebslast beträgt 903 Kilogramm.» Dominik Graf und Vera Roos haben im Rahmen ihrer Bachelorarbeit die Lasten auf das Heck erfolgreich bestimmt und eine vernünftige Übereinstimmung zwischen den Messdaten und der Simulation erreicht. Dennoch gibt sich Dominik Graf selbstkritisch: «Es gibt noch einige Punkte, die bei der Ausführung der Flugversuche nicht genügend sorgfältig bedacht wurden und im Falle einer Wiederholung verbessert werden sollten. Zusätzlich kann auch das Modell durch die Anpassung gewisser Parameter noch verbessert werden.» Somit bleibt noch Raum für weitere Untersuchungen künftiger Aviatik-Absolventen.